传说了吧，余承东卸任 CEO 了。

当今绽开华为官网不错发现，余承东的 title 依然从结尾BG CEO 酿成了董事长，而 CEO 的位置由底本的 COO （ 首席运营官 ）何刚接替。

要知说念，老余从 2011 年就运行干这个 CEO ，到当今快 13 年了，在这之前，结尾的董事长位置是空着的。

是以此次在外界看来，有那么点余总要从台前转向幕后的酷好。

那这样进犯的职务变动，也搞得阛阓上臆度飞起。

有东说念主说是因为前段期间问界事故风云太大，该避一避。又有东说念主说，这是让他专心去作念汽车业务。

归正众说纷纭的，实验情况是啥样，咱外头东说念主王人不知说念。

是以今天咱们也不是来猜余总要去哪，而是念念和各人盘盘余总这几年在汽车上带来了哪些有酷好的变化。

因为有可能啊，我是说有可能，以后车子的发布会就不是由他来开了。

许多东说念主意志余承东，王人是从华为手机运行的。

在机圈混战的那些年，余总在手机一线又是喊着华为手机 “ 三年超苹果、五年超三星 ” ，又是和雷军等东说念主逐一双线，可没少孝敬话题度。

最近这几年，余总的主战场毫无疑问是从手机转到了汽车，问界智界那么多车的发布会王人是他来当主角。

这些车子势头也猛，问界 M9 ，卖 50 万的车，订单逾越 8 万台。

卖的这样好，照实余总有很大的功劳。因为在余总搞车之前，华为的汽车门路其实走得并不顺。

华为跟车关连的事，基本王人是由华为的智能汽车解决决策部门，也便是车 BU 来办。

余老是 2021 年去车 BU 的，而这个部门早在 2019 年就成立了。

一运行，车 BU 是 HI （ HUAWEI Inside ）口头，也便是庄重给其他车企提供智驾的软硬件。

HI 口头出来的时候，威望也挺大，华为先后签下三家车企，分离是北汽、广汽、长安，王人是大车企。

但协作的效力，就有点凄凉了。

HI 的第一个车，极狐阿尔法 S ，那叫一个惨淡， 2022 年一整年，月销量王人莫得逾越 1000 台。

和华为协作要涨价十万的 HI 版，销量更是历历。

极狐没走起来，第二家协作的广汽， 20 年坚忍了协作条约，要全部来搞埃安 AH8 技俩，搞了两年，在这车险些要量产，就在临门一脚的时候，广汽不干了，要我方来弄。

而那段期间，恰恰阛阓上对于车企 “ 灵魂论 ” 的争议很大，广汽可能便是出于这个计划撤除的。

终末只剩一个阿维塔还有点声量，但它家车子也没达到大爆款的进度。

外头车企没牛逼，华为家里也出现了 “ 内忧 ” 。

车 BU 智驾庄重东说念主苏箐有一次在公开场地说特斯拉 “ 杀东说念主 ” ，一下冲到了风口浪尖，据说特斯拉的讼师函立马飞过来了。

飞没飞咱不知说念，归正很快，华为把他衔命了。

要知说念苏箐可不是什么小人物，他当过华为结尾公司的首席架构师，主导开垦了华为的达芬奇 AI 芯片架构，妥妥的技艺大拿。

范围，大拿终末沉默离开了华为。

也便是在阿谁时候，余承东出任车 BU CEO ，他主导了车 BU 的另一个口头——智选车业务。华为和车企全部研发车辆，并通过华为的渠说念来销售，第一个联接上的便是赛力斯，

余承东躬行来捏智选车，也照实有一套。赛力斯 SF5 ，其时险些没东说念主传说过的车，在和华为协作之前，月销量也就几百台的水平。

但经由一顿魔改，变身成问界 M5 后，原地升起。

M5 在 2022 年 3 月份才开启托付， 87 天就托付了一万多台。

HI 不冷不热的，智选车却一炮而红。亦然从这运行，两种口头的差距越来越大。

要说其华夏因嘛，也不复杂。

其实岂论是 HI 照旧智选车，实验王人是华为用我方的上风去给其他品牌造车，只不外区别在于 HI 口头是捏肥硕上的智能驾驶，华为只提供技艺，由车企我方去措置其他的。

但智驾这玩意儿，在那会儿多半是个期货，铺张者感知并不彊，只知说念你卖得贵，不知说念你凭什么这样贵。你看极狐 S HI 版块，顶配干到了 42.99 万。

智选车这边，则是搭上了华为搞的智能座舱，况兼华为是又当爹又当妈的，各式守旧。

比较智驾，车机使用更高频，用户感知度也高。你用惯了华为手机，再用车机是无感切换。

再加上华为营销的加持，明明是问界的新车发布，先容的却是来自华为的余承东。余承东通过各式 “ 遥遥最初 ” ，把问界带到了船新高度。

然后各人去店里看车，华为门店的销售亦然跟你一顿先容，里头有若干华为的技艺。

不错这样说，这车除了莫得华为 logo ，其他依然和华为紧紧绑定了。

双方这样一比就知说念，昭着老余这头的效益更好，那天然就受到更大的关照了。

是以没过多久，华为里面就有行为了。前年齿首，有媒体曝出华为车 BU 里主导 HI 口头的 COO 王军被停职，余承东独掌智能车业务。

而其时问界的宣传物料上胜利出现了 “HUAWEI 问界 ” ，再加上华为不造车的文献，三年有用期行将到期。这些迹象一度让各人以为，华为就要下场造车了。

但范围各人也知说念，华为立马下掉了这些物料，任正非再次重申 “ 华为不造车 ” ，况兼把 “ 华为问界 ” 这样的标语通通 ban 掉。

老爷子躬行出马，其实若干也反馈出了 HI 和智选车这两种阶梯，在华为里面是有过冲破的。

一方面，华为一直念念作念新动力时期的博世，通过电车上的新技艺，来教诲传统车企的居品竞争力。

HI 口头其实便是这样干的，但问题是居品卖不动，而华为又绝顶需要汽车业务上回血，因为 “ 汽车业务是华为惟一吃亏的业务 ” 。

再看余承东力推的智选车，虽说在和车企的协作中也出了不少幺蛾子，但目下的效力昭着比前边的好。

M7 改款打了个翻身仗，胜利起死复活， M9 在四五十万的车型里销量亦然嘎嘎乱杀。最近汽车博主 @ 孙少军 09 说， M9 依然抢了一堆良马 X5 的销量。

智选车在前年还升级为鸿蒙智行， “ 界 ” 字辈也从问界一家变到四家 “ 界兄界弟 ” ，时事一派大好啊。

可这个纠结的点在于，华为说是和主机厂深度协作，但实验依然酿成了主导者，以致根底让东说念主以为这便是一辆 “ 华为汽车 ” 。

问界依然解释，大无数东说念主认的王人是华为，赛力斯仿佛是个小透明。

天然，可能亦然因为队友是真是带不动，华为没认识才这样作念。

但不管咋说，华为的强势，好像就会引来其他车企的畏俱，而这又和它的初志相造反，你什么时候见过博世会主动站到车企前头去话语？

终末逼得华为只可放绝招，把车 BU 作念成了结伙子公司，拉拢各大车企投资入股。

只不外当今看，这能不可透顶把这条路走通，还不太好说，至少除了长安，还没其他车企发声。

对于华为来说，它要同期操盘四个汽车品牌，还要和阿维塔、极狐这些车企协作，况兼车 BU 有望在本年盈利成绩，当今是正在打顺风局的时候，就需要它参加更多元气心灵。

是以不管余总会不会再搞汽车，华为的汽车业务确定还会加码。

提及来，其简直前年 9 月，余承东就依然卸掉了车 BU 的 CEO ，由靳玉志来接替。

有酷好的是，我发现靳玉志在当了泰半年 CEO ，才在北京车展前第一次出来见媒体，而当高管们王人在车展上高调互动的时候，各人却找不到余承东明晰，他只在公众日低调出现。

我不知说念这是不是一种示意，也不知说念余总这车是 “ 升职 ” 照旧 “ 降职 ” 。

只不外余大嘴这样多年，在发布会上吹了那么多牛，固然有结束的也有没结束的，但在传播上确定是有匡助的。

对于华为，他有不可替代的场地。

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